對(duì)商用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，今年的“銀十”并未迎來(lái)豐收的喜悅。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，商用車銷售32.6萬(wàn)輛，同比下降29.7%，其中貨車市場(chǎng)銷售28.7萬(wàn)輛，同比下降31.8%，比較慘淡。但也有例外。

從貨車各細(xì)分市場(chǎng)看，2021年10月微卡銷售7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，環(huán)比增長(zhǎng)52%，是貨車市場(chǎng)中同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)的細(xì)分車型，且均領(lǐng)漲貨車大盤;換言之，在今年的“銀十”季節(jié)，在貨車市場(chǎng)整體遇冷的情況下，只有微卡市場(chǎng)獨(dú)獲“銀十”碩果，這也是今年10月貨車市場(chǎng)中一個(gè)較大的亮點(diǎn)。

一、微卡是貨車市場(chǎng)中同比環(huán)比雙增長(zhǎng)、且均領(lǐng)漲貨車大盤的細(xì)分車型，成今年“銀十”季節(jié)中獨(dú)獲“銀十“碩果的細(xì)分車型

在2021年10月貨車各細(xì)分市場(chǎng)中：

1、微卡市場(chǎng)環(huán)比增長(zhǎng)52%，環(huán)比增幅位居一，比第二高的中卡環(huán)比8%的增幅還要高出44個(gè)百分點(diǎn)，可謂一騎絕塵;

2、微卡市場(chǎng)同比增長(zhǎng)10.2%，同比增幅也位居，而且是10月貨車各細(xì)分市場(chǎng)中同比正增長(zhǎng)的細(xì)分車型。

總之，今年10月貨車市場(chǎng)中，微卡是環(huán)比、同比呈現(xiàn)雙增長(zhǎng)、且均領(lǐng)漲貨車大盤的細(xì)分車型。汽車總站網(wǎng)認(rèn)為，微卡和貨車市場(chǎng)中獨(dú)獲“銀十“碩果的細(xì)分車型。

二、 微卡領(lǐng)漲貨車市場(chǎng)、獨(dú)獲“銀十”碩果的原因簡(jiǎn)析

一是今年“雙11”購(gòu)物金額創(chuàng)近年歷史新高，導(dǎo)致物流配送市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，為今年10月微卡市場(chǎng)增長(zhǎng)創(chuàng)造了客觀條件。

根據(jù)阿里巴巴發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年天貓“雙11”總成交額(GMV)達(dá)到5403億元人民幣，比去年的4982億元增長(zhǎng)8.45%，創(chuàng)近年新高(表2)

上表顯示，在近5年的“雙11”購(gòu)物節(jié)中，近年的成交額為5403億元，同比增長(zhǎng)8.45%，創(chuàng)近年新高。除了刷交易額最高外，在物流訂單的配送上，各快遞公司也是將“速度”發(fā)揮到了。大部分商品在預(yù)售期內(nèi)和“雙11”期間都可以做到半日達(dá)、次日達(dá)。為了彌補(bǔ)高峰期間末端投遞能力的不足，各家快遞企業(yè)普遍加強(qiáng)了末端人員、場(chǎng)地、車輛特別是短途配送微卡運(yùn)輸車輛的配備。也就是說(shuō)，網(wǎng)購(gòu)的快速增長(zhǎng)和迅速送到終端客戶手中，背后有便捷、快速高效、規(guī)模較大的物流服務(wù)體系來(lái)作支撐。

值得一提的是，為了能搶占物流配送“最后1公里”市場(chǎng)，能抓住今年“雙11”購(gòu)物節(jié)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，不少微卡營(yíng)運(yùn)者在今年10月就開始購(gòu)買微卡車輛做準(zhǔn)備;許多物流公司也提前布局運(yùn)力;作為微卡供給側(cè)的車企也紛紛推出相應(yīng)的車型來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。也就是說(shuō)終端市場(chǎng)的需求增大、物流公司的協(xié)調(diào)布局，新車型的上市共同促進(jìn)今年10月微卡市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。

二是廠商及時(shí)開展各種促銷活動(dòng)，推動(dòng)了今年10月微卡銷量的增長(zhǎng)。

據(jù)悉不少車企及經(jīng)銷商為了抓住今年“銀十”這個(gè)銷售旺季，紛紛加大了各種微卡車輛的促銷力度，例如“舉辦降價(jià)”、“購(gòu)車送好禮”、“開展服務(wù)月” “免費(fèi)送配件”等促銷優(yōu)惠活動(dòng)，特別是針對(duì)微卡的主要購(gòu)買者----廣大農(nóng)村的終端客戶，車企及經(jīng)銷商們積極主動(dòng)開展“微卡下鄉(xiāng)宣傳月”活動(dòng)，這在一定程度上促進(jìn)了今年10月的微卡銷量增長(zhǎng)。

三是藍(lán)牌輕卡新規(guī)的出臺(tái)，有利于今年10月微卡的增長(zhǎng)。

今年8月初出臺(tái)的藍(lán)牌輕卡新規(guī)(征求意見稿)，其核心內(nèi)容之一是規(guī)定藍(lán)牌輕卡今后發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能大于2.5L，這會(huì)使得小排量的小卡和微卡車型受益。

相對(duì)傳統(tǒng)的燃油輕卡來(lái)說(shuō)，藍(lán)牌輕卡新規(guī)對(duì)小排量的燃油微卡發(fā)展更有利。對(duì)于載重量要求不是很高的部分城配市場(chǎng)需求，傳統(tǒng)的燃油微卡車型可能比藍(lán)牌輕卡更適合，因?yàn)檫@種運(yùn)輸場(chǎng)景下微卡耗油量更少，成本更低，而且同樣是藍(lán)牌，路權(quán)與藍(lán)牌輕卡是一樣的，因此終端客戶選擇微卡車型的機(jī)會(huì)就更多一些。換言之，藍(lán)牌輕卡新規(guī)的出臺(tái)，讓部分原來(lái)承擔(dān)城配運(yùn)輸?shù)乃{(lán)牌輕卡被微卡取代，從而蠶食了藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)份額，使得今年10月的微卡市場(chǎng)得到擴(kuò)大。

四是電動(dòng)輕卡市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，有力推動(dòng)了微卡銷量的增長(zhǎng)。

毋庸置疑，發(fā)展新能源汽車是目前國(guó)家政策極力提倡和鼓勵(lì)的。政府規(guī)定從今年起，城配市場(chǎng)中公共配送車輛80%以上必須使用新能源汽車，而作為擔(dān)任城配市場(chǎng)中重要角色的電動(dòng)微卡市場(chǎng)當(dāng)然也受益其中。相對(duì)電動(dòng)物流輕卡，電動(dòng)微卡同樣可以承擔(dān)對(duì)運(yùn)載貨物重量要求不是很高的城配市場(chǎng)運(yùn)輸;而在同等的運(yùn)輸條件下，電動(dòng)微卡比電動(dòng)輕卡成本更低，對(duì)客戶來(lái)講收益相對(duì)更高。因此電動(dòng)微卡在城配市場(chǎng)的很多場(chǎng)景下成了客戶優(yōu)先考慮購(gòu)買的電動(dòng)卡車車型，導(dǎo)致今年10月電動(dòng)微卡在新能源物流卡車中銷量增量較大;另外隨著充電樁新基建的加速落地，特別是一些城郊及農(nóng)村充電樁的增加，使得電動(dòng)微卡終端消費(fèi)者消除了對(duì)充電不方便的顧慮，因此也一定程度上促進(jìn)了今年10月電動(dòng)微卡的增長(zhǎng)。

五是汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策激發(fā)了終端客戶購(gòu)買微卡車型的積極性。

2021年1月5日，商務(wù)部聯(lián)合12部門印發(fā)的《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》，條汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼：“開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)對(duì)農(nóng)村居民購(gòu)買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對(duì)居民淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車并購(gòu)買新車，給予補(bǔ)貼。”

這一補(bǔ)貼政策的發(fā)布，激發(fā)了農(nóng)村終端消費(fèi)者購(gòu)買微卡車輛的熱情，對(duì)今年10月微卡銷量的增長(zhǎng)無(wú)疑有利。

六是社區(qū)團(tuán)購(gòu)的快速發(fā)展促進(jìn)了微卡的需求增長(zhǎng)。

據(jù)悉2021社區(qū)團(tuán)購(gòu)的快速發(fā)展也刺激了微卡的消費(fèi)需求。特別是疫情期間，很多地方政府為了更好的控制疫情，避免更多的人群接觸，組織社區(qū)需求進(jìn)行末端配送，而微卡車輛既能走街串巷，又能點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送，是生活日用品、蔬菜水果等貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Γ虼舜龠M(jìn)了今年10月微卡的增長(zhǎng)。

七是今年前幾月微卡一直是貨車市場(chǎng)中表現(xiàn)較差的車型，這反過(guò)來(lái)為今年10月的增長(zhǎng)提供了條件。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年之前的幾個(gè)月，貨車中的重卡等車型都有過(guò)高速連漲的“輝煌”，但從另一方面看，這實(shí)際上是透支了后期市場(chǎng)的較多需求，為今年10月大跌埋下了伏筆(如10月重卡市場(chǎng)同比大降61%);而微卡上半年之前的幾個(gè)月表現(xiàn)一直較差，這反過(guò)來(lái)為今年10月微卡的增長(zhǎng)(10.2%)提供了機(jī)會(huì)(因?yàn)橹氨憩F(xiàn)差，對(duì)透支后期的市場(chǎng)較少，也就是說(shuō)為今年10月微卡的增長(zhǎng)提供了契機(jī))。

八是供給側(cè)的車企表現(xiàn)比較給力，對(duì)促進(jìn)微卡市場(chǎng)增長(zhǎng)提供了保障。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年10月微卡車企銷量及同比增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)：

上表顯示，在2021年10月微卡銷量top8(只有8個(gè)車企參與了銷售)中，有6個(gè)車企同比是正增長(zhǎng)，2家車企銷量同比負(fù)增長(zhǎng)，說(shuō)明在今年10月份，四分之三的車企銷量同比均為正增長(zhǎng)，也就是說(shuō)大部分微卡車型供給側(cè)表現(xiàn)都比較“給力”，這也是為今年10月微卡車企銷量同比和環(huán)比增長(zhǎng)提供了有力的支持和保障。

綜上所述，汽車總站網(wǎng)認(rèn)為，微卡成為今年10月貨車市場(chǎng)中環(huán)比、同比雙增長(zhǎng)的細(xì)分車型，同時(shí)環(huán)比、同比均領(lǐng)漲10月貨車大盤，成為低迷貨車市場(chǎng)中的一抹亮色，并獨(dú)獲“銀十”碩果。(原文采集自汽車總站網(wǎng)，如涉及版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系我們刪除)