3月27日，國家統計局統計數據顯示，2023年1-2月，汽車制造業(yè)營業(yè)收入為12847.3億元，同比下滑6.2%，汽車制造業(yè)利潤為414.3億元，同比下降41.7%，汽車制造業(yè)利潤率3.2%、較同期下降2.2個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額的比重為4.7%。

汽車制造業(yè)營收和利潤雙雙下滑的同時，2023年1-2月的汽車產銷情況也不容樂觀。據中汽協統計，2023年1-2月，汽車產銷累計完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。

實際上，2月的汽車產銷情況并不算差。數據顯示，汽車產銷量分別達到203.2萬輛和197.6萬輛，環(huán)比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。然而，之所以會有這樣的增速，原因在于去年同期及今年1月均為春節(jié)月，基數相對較低，因此汽車產銷環(huán)比、同比均呈明顯增長。

事實上，在疫情結束后，就有業(yè)內人士對于年初的汽車行業(yè)并不看好，其認為受到疫情的波及，汽車行業(yè)想要恢復估計還要在四月以后。

在今年初，特斯拉率先掀起降價大潮，小鵬、問界等新勢力車企紛紛跟進，此后，豐田、本田、東風系等傳統品牌均被迫加入其中。不過聲勢浩大的降價潮并未給整體汽車市場帶來多少好處，銷量上不增反降。乘聯會近期發(fā)布的車市銷量數據顯示，3月1-19日，乘用車市場零售70萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%。如此來看，3月的汽車產銷情況恐怕同樣難以樂觀。（文章整理自網絡，由制氮機設備發(fā)布。）