近日，乘聯會秘書長崔東樹發文指出，縣鄉市場的電動車充電問題，不能主要靠快充體系的支撐，實際上核心還是慢充體系的建設。家庭的儲能、家庭充電樁的建設是極其重要的，尤其是家庭充電樁的建設，與家庭的光伏太陽能發電結合，實現農村有效的電力體系和能源體系的自主化發展。這樣能夠減輕碳達峰碳中和的壓力。

崔東樹還表示，新能源汽車下鄉，首先是農村電力體系等基礎設施得跟上，有電網的支持;其次，針對農民家庭充電，應該建立相應的公共充電設施，同時鼓勵家庭光儲充一體化的發展。要讓農民獲得光儲充的利益，現在利益還不夠明顯。一般農民宅院和屋頂的面積比較大，這些面積用于光伏發電是良好的空間，然后給電動車充電，我覺得這塊應該有很大的空間。

就在前兩天，國務院常務會議審議通過關于加快發展先進制造業集群的意見，表示部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。會議指出，農村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進充電基礎設施建設，不僅有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農村消費潛力，而且有利于發展鄉村旅游等新業態，為鄉村振興增添新動力。

蓋世汽車研究發現，新能源汽車下鄉的主要車型還是聚焦在價位低、續航相對較短的車型上，這些使用場景的日用里程多數不超過60km，如果是長續航車型，一周只需要充一次電，但是相對來說電耗也會更大，所以最經濟的方式就是，續航300km以內，成本更低，4-5天充一次電，夜間慢充，經濟環保。（文章整理自網絡，由制氮機設備發布。）